Общие правила замены и ремонта агрегатов Татра

2. В случае замены одного узла или агрегата необходимо внимательно осмотреть техническое состояние прочих установленных узлов. Повторно устанавливать можно только такие демонтированные детали, износ которых не превышает уровень безопасности при их дальнейшей эксплуатации, указанной в руководстве по ремонту и списание которых было бы экономически нецелесообразным.

3. Для ремонта грузовика, например, самосвал Татра 815 или седельный тягач Татра 815, разрешено применять только неповрежденные, назначенные производителем коммерческие и специальные инструменты и неповрежденные приспособления. С особой внимательностью перед началом работ необходимо проверить техническое состояние подъемных и крепежных средств. В случае их повреждения работа с ними запрещена. При работах с краном необходимо проверить вес груза и его соответствие техническим характеристикам применяемого подъемного средства. Кран должен обслуживать только специально обученный работник, знающий правила безопасности при использовании подъемного средства.

4. При замене узлов необходимо внимательно проверить надежность крепления подвесов и тросов. Агрегат после демонтажа с автомобиля перекладывается на поддон или ремонтную тележку. Запрещено проводить ремонт или оставлять агрегат на подвесе.

5. Демонтированные соединительные детали Tatra 815 желательно временно (до момента обратного монтажа) установить в исходные места. Болты и гайки с поврежденной резьбой или гранями необходимо заменить.

6. Узлы, которые после демонтажа или разборки остались открытыми, необходимо прикрыть защитным материалом и обвязать. Концы разъединенных трубопроводов смазывающей и топливной систем, трубопроводы жидкостного или пневматического управления необходимо закрыть пробками или заглушками. При обратном монтаже необходимо пробки и заглушки удалить. Разъемы отсоединенных электрических кабелей необходимо защитить от повреждений и проникновения грязи.

7. После установки агрегата на автомобиль проверяется количество и качество предписанного смазочного материала (в случае необходимости заменяется соответствующим типом), комплектность и правильность затяжки и фиксации (контровки) соединительных деталей (болты, гайки, и т.п.).

8. На установленных деталях не должно быть следов коррозии. Лакированные поверхности со следами коррозии необходимо очистить и заново покрасить. Все неровности на поверхностях соприкосновения и гранях деталей необходимо отрихтовать.

9. При использовании во время монтажа любой детали развертки, напильника, скребка, наждачной бумаги, бруска, абразивной пасты или прочего средства для снятия материала, всегда надо старательно удалить всю стружку и опилки промывкой в бензине или керосине и продувкой сжатым воздухом.

10. Болты, гайки, штуцера и прочие части резьбовых соединений должны быть надлежащим образом затянуты. Особые требования к затяжке болтов и гаек приведены в отдельных главах.

11. Ослаблять и затягивать гайки и болты зубилом и молотком запрещено. Для того, чтобы ослабить корродированные гайки или болты, рекомендовано применять специальный аэрозоль для освобождения корродированных соединений (в случае его отсутствия наложить за два часа до начала демонтажа тампон из ветоши, смоченный в керосине или иной подходящей жидкости для освобождения).

12. Поверхности, смазываемые герметиком, должны быть безупречно обезжирены. Герметик наносится на чистую поверхность тонким слоем. Не рекомендуется проверять плотность соединения сильным затягиванием после полного застывания герметика. Новые резиновые уплотнительные кольца (уплотнения для валов, уплотнительные кольца и т.п.) перед установкой погрузить минимально на полчаса в чистое моторное или трансмиссионное масло. Внутренюю часть уплотнений для валов перед монтажем заполнить соответствующей пластической смазкой в соответствии с технологической последовательностью ремонта.

13. Уплотнения, демонтированные из автомобиля нельзя повторно применять. Вне зависимости от их технического состояния они должны быть заменены новыми.

14. Узел разбирается на агрегаты и детали до такой степени, чтобы была достоверно обнаружена и устранена поломка, которая являлась причиной демонтажа.

15. Все детали, предназначенные для дефектации и монтажа, должны быть помыты и высушены либо ветошью либо сжатым воздухом.

16. В случае демонтажа и разборки узлови деталей, требующих центровку (балансировку), необходимо заблаговременно нанести метки на деталь, предназначенную для демонтажа и на сопряженную с ней деталь, а при обратном монтаже детали (узлы) собрать в соответствии с нанесенными на них метками. Контактные поверхности деталей, которые взаимно запрессовываются или набиваются в горячем состоянии, необходимо всегда хорошо смазать маслом.

17. Подшипники качения монтируются и демонтируются при помощи приспособлений, которые обеспечивают запрессовку или выдавливание подшипника через кольцо, которое либо стягивается, либо натягивается. Замена колец роликовых подшипников не допускается. Для монтажа игл и роликов используется предписанная пластическая смазка.

18. В тех случаях, когда техническими условиями предписано фиксировать гайки и болты проволокой, стопорными шайбами и шплинтами нужно руководствоваться способами и правилами контровки болтов и гаек. Не разрешается освобождать затянутую гайку с целью достижения соосности паза гайки под шплинт с отверстием в болту. Если не удается достичь соосность путем дальнейшего затягивания гайки, необходимо гайку заменить. При использовании контрирующей шайбы отгибается одна из ламелей около грани гайки (головки болта), а вторая около кромки корпуса (фланца) или загибается в предназначенный паз. Применяя фиксационный металлический лист (шайбу), огибаются его края около граней гаек (головок болтов). Согнутая часть листа (шайбы) должна плотно прикасаться к грани гайки (головки болта), и в месте сгиба не должно быть никаких трещин (разломов). При фиксации (контровке) болта проволокой применяются два метода:

а) фиксация (контровка) всех болтов размещенных по периметру детали одной проволокой;

б) фиксация (контровка), попарно, одной проволокой фиксируются рядом размещенные болты.

Во всех случаях необходимо проволоку продеть в отверстия таким образом, чтобы выходная ее часть при выходе из отверстия болта делала невозможным его освобождение и была продета под углом приблизительно 90°. Используемая проволока должна быть мягкой, неповрежденной и ее концы необходимо скрутить на длине 5 – 7 мм и затем перекусить кусачками. Размеры упругих шайб нормализованы. Расстояние концов новой шайбы в необжатом состоянии должно быть равным двум ее толщинам. Гайка, законтренная пружинной шайбой правильно затянута, если зазор между концами шайбы (в сжатом состоянии) равняется половине ее толщины, или допускается максимально — 2 мм. Не допускается применение для фиксации двух пружинных шайб одновременно.

19. Шплинты, контровочная проволока, фиксационные и уплотнительные шайбы, демонтированные из автомобиля, нельзя повторно применять. Вне зависимости от их технического состояния они должны быть заменены новыми.

20. Качество ремонта проверяется стационарным, а затем ездовым испытанием в объеме, который устанавливают технические условия для проверок автомобиля и агрегатов после ремонта. В случае, если сервисная станция (мастерская) не оборудована проверочным оборудованием, отремонтированные узлы и агрегаты монтируются на стоящий в ремонте автомобиль без предварительной проверки вне автомобиля, а их работоспособность проверяется в рамках стационарных и ездовых испытаний автомобиля.

21. Инструкции по смазке деталей Татра 815 при сборке и монтаже указаны в технических условиях для сборки и монтажа и в графике смазок автомобиля (см.Руководство по эксплуатации и уходу).

22. Все детали, предназначенные для ремонта или замены, должны быть защищены от коррозии.

Татра,  обслуживание,  Tatra 

29.07.2010, 1506 просмотров.

Имя

E-mail

Тема

Комментарий

Оценка

Контрольные цифры ^*

Показать другое число

Введите число, которое указано выше.

Статьи